¡Se le rompió un pistón al CRX!
Ojo, no fuí yo, la Pilar lo estuvo ocupando y le duró como 2 años después del ajuste, la cosa es que de un día para otro perdió fuerza y la bujía 4 salía empapada de aceite, el rendimiento se fue al diablo y todo indicaba que ese cilindro tenía un problema grave. Igual lo seguí ocupando por 3 meses más e incluso me fuí para Iquique en 600 km ida y vuelta, subiendo las larguísimas cuestas en segunda.
Si hay motores fieles son los Mitsubishi y los Honda, en ese orden. En fin, obligado a destapar el motor nomás. |
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| ¡Afuera el motor! mi vecino mecánico no está en arica así es que me fuí al taller de Victor Velasquez, uno de los mejores -y más caros- de la ciudad, lo primero fue sacar el motor |
Yo creí que podían ser anillos rotos o válvula picada, pero era el pistón que se partió limpiamente por la mitad: puro mal manejo nomás. |
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| En principio me pareció simple porque los pistones no son muy caros, no sabía lo que me esperaba |
Problema número uno: ese pistón no se encuentra en ninguna parte, excepto en USA Donde Francisco Rejas encontré un pistón parecido del CRX de 16 válvulas PERO con distinto tamaño de pasador y biela más grande |
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| Y estos fueron los problemas, los anillos de compresión quedaron cambiados en 3 pistones, mientras que el otro pistón quedó con una camisa en el pasador |
Solución, después de pensarlo mucho Tornería Icarte para que le haga una camisa de acero al pasador de pistón |
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| Ahi está Icarte haciendo la minúscula camisa de acero, con pestañas para que no se salga |
Lista la adaptación pero ¡más problemas! las alturas de los anillos de compresión son diferentes. vuelta a Icarte de nuevo para que agrande las ranuras de los anillos. Pero ¡más problemas! Icarte se equivocó y peló las aberturas al revés |
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| Tendré que colocar el anillo de compresión 2 arriba y el 1 abajo, que hacer |
Velasquez mira el invento no muy convencido, pero es un error que no tiene arreglo |
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| Miren esta camioneta que estaba en el taller de Velasquez |
Adentro el CRX completamente destripado |
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| La culata estaba impecable, el block tenía una picadura que aprovechamos de soldar |
¿Cuanto me salió la gracia? kit de empaquetaduras más juego de anillos US$ 80, un pistón usado más arreglos de tornero US$ 30, mano de obra (desarmar, armar, soldadura, aceite, filtro) US$250 (ouchhhh!)
O sea US$ 360.- por todo |
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Ahi está el motor colocado y armado por enésima vez como corresponde, en una semana más lo llevaré para el reapriete de culata y nuevo ajuste de válvulas.
¿Como quedó?, igual que recién ajustado, motor parejo, rápido y económico. Vamos a ver cuanto le dura a la Pilar esta vez (humfff) |