Anoche me junté con un amigo de Santiago que no veía hace años. Hace importantes proyectos y viaja por todas partes. pero también tiene su cartera de proyectos locos, yo traté de convencerlo de uno que "no se puede" pero al final me anduvo convenciendo a mi. No estoy autorizado para comentarlo por ahora.
La cosa es que quemamos leña de canelo -como se dice en Chiloé cuando nos damos un buen gusto- me invitó a comer a Los Aleros de 21, donde yo no iba desde el 2019, me comí unos buenos arrollados con puré picante. ah que delicia. Nada mejor que tener amigos con plata ¡Chas gracias Marcelo!
Bueno, entre las cosas que conversamos apareció lo de la Carretera 11-CH que es la que une a Arica con La Paz, ambos conocemos bien esos lados así como los caminos interiores, después me mandó este impresionante perfil que muestra cuan empinado es ese camino, miren:
En el mapa la ruta se ve cortita y plana
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Y si se fijan hacia el norte se puede ver el trazado de la carretera que va desde Tacna hasta La Paz, nunca he viajado por ella aunque supongo que debe estar completamente pavimentada, pero el tráfico de camiones es incomparablemente menor, así es que debe ser mucho más segura.
En fin, esperemos que algún día ocurra algo milagroso y los malditos camioneros -una mafia de las peores que conozco- encuentren otra ruta para bajar hasta Arica y dejen de emporcar nuestras reservas y parques nacionales.
Recuerdo que hasta el año 2000 Arica recibía turistas de todo el mundo, que venían todo el año a visitar las lagunas de Cotacotani, la Reserva Las Vicuñas y el Parque Nacional Chungará. La calle Bolognesi estaba repleta de pequeñas agencias de turismo que hacían ese viaje en minibus por el día.
Cada verano nuestra ciudad se llenaba de turistas bolivianos que venían en sus vehículos a celebrar tres veces el año nuevo (gracias a la diferencia de horas) se quedaban hasta un mes y arrendaban casas en Arica mientras los dueños de las casas se iban a acampar en la playa. Eso si que era economía circular de verdad.
Arica y Parinacota llegó a estar entre los destinos turístico más visitados de Chile, compitiendo mano a mano con San Pedro de Atacama y la Torres del Paine. Todo eso se arruino el año 2000, cuando un fuerte fenómeno de El Niño arrasó con grandes tramos del Ferrocarril Arica La Paz.
Ese tren llevaba buena parte del comercio exterior de Bolivia, pero cuando quebró el concesionario del tren empezó la tragedia para nuestra ciudad y el turismo, que era una de nuestras principales actividades económicas, se fue al diablo.
La Ruta 11-CH hoy está ocupada por un flujo de 100 a 300 camiones bolivianos al día dentro de un flujo general que ronda entre 300 y 500 vehículos pesados totales en el corredor. Ese es el tráfico de hoy según Gemini.
El año 2006 volcó un minibús con pasajeros del crucero de lujo Celebrity Millenium, dejando 12 turistas muertos y 2 heridos de gravedad.
El año 2008 -cuando ya había empezado esta invasión de camiones de carga- un minibús con estudiantes del Colegio Cumbres de Santiago volcó dejando 9 niñas muertas y 20 heridas.
Eso por nombrar solo dos accidentes emblemáticos ocurridos en el período de la invasión de camiones, desde el año 2000 hasta hoy los accidentes con resultado de muerte y heridos, los volcamientos que contaminan la reserva y el parque nacional se suceden a lo largo de todo el año.
Yo mismo una vez estuve a punto de matarme por la irresponsabilidad de un chofer de camión que iba con toda su familia y no se le ocurrió nada mejor que estacionar en la mitad del camino a la salida de una curva ciega en la Cuesta El Águila ¿quien responde por eso? Nadie.
Nos arruinaron el turismo, convirtieron un camino fundamental que nos conecta con el altiplano en una trampa mortal y como si fuera poco, el Gobierno de Chile tiene que gastar millones y millones de dólares, muchos de fondos regionales, para reparar los destrozos que hacen en la ruta.
Díganme si no es el colmo del abuso.
Lo curioso con respecto a lo que comenta es que con el del minibus de turismo y la tragedia del colegio cumbres, a la presna no ha salido ningun testimonio de que haya existido alguna injerencia de un chofer de camion que haya sido la causa del origen del accidente. Me interesa saber si es que usted tiene mas info porque a la plebe como yo solo nos llegaba lo masticado y filtrado por los canales y los diarios.
ResponderBorrarSi alguna vez manejaste entre Santiago y Puerto Montt por la Panamericana Sur (antes de los 90 o 2000 cuando se hizo la autopista) recordarán los trenes de camiones cargados con madera, era un camino extremadamente peligroso. El peligro en estos caos no son los choques sino los adelantamientos.
BorrarPrácticamente todos los accidentes en la CH-11 se producen en curvas donde aparentemente no hay intervención de otro vehículo, pero casi siempre hay una intervención indirecta: tratas de adelantar a un camión que va a paso de tortuga y te aparece una curva donde quedas corto. Esto con 300 a 500 camiones DIARIOS transitando por una vía de solo dos carriles es un riesgo enorme.
Como referencia, antes del 2000, cuando este tráfico de camiones era mucho menor, la tasa de accidentes también lo era.
Las cosas no siempre son lo que parecen. No hay ningún ocultamiento ni nada de eso, es simplemente que pasa bastante tiempo entre el momento en que ocurre un accidente y llega la SIAT a investigarlo, la ruta es un descampado total así es que resulta imposible determinar las causas reales de cada accidente.
Pero cuando has manejado por ahí y corrido el peligro varias veces te puedes dar cuenta de cual es el problema. Esa carretera está saturada de tráfico bajo cualquier criterio técnico, en Vialidad lo tienen claro pero prácticamente no hay solución, a menos que se restrinja el tráfico de camiones, cosa que no es factible.
Cuando hicimos el artículo sobre los costos conversamos con la gente de Vialidad por qué no se hacía una doble vía, pero los desafíos geológicos de construcción, mantención y costos son gigantescos y la rentabilidad es casi 100% para Bolivia. Es un zapato chino
(Tomás posteando como anónimo)
Hola Tomás, fue un gusto saludarte anteoche por intermedio de nuestro común amigo Marcelo Valenzuela, que es como el aire: está en todas partes.
BorrarCon respecto a los trenes de los que escribiste ayer, a mi me encantan (ojo, no soy zurdo), y sin ser ni remotamente experto en la materia, sospecho que Chile está pintado para tener un muy buen ferrocarril troncal entre Arica y Puerto Montt, pero ello requeriría de estudios serios y complejos y de un proyecto explotado idealmente por agentes privados y sin subsidios del Estado. Por lo mismo, ojalá que Perú pueda restablecer un buen ferrocarril entre Tacna y Arica, pero hay que escuchar a don Ian Thomson.
Con respecto a los jueces, y a la Justicia en general, no tengo nada que agregar, salvo pensar en que los primeros deberían ser electos por sorteo, no por decisión política, y por un tiempo limitado (y lo mismo, tal vez, debería aplicarse a los políticos; me parece que los griegos alguna vez lo hicieron así).
El informe de SIAT, dice exceso de velocidad del conductor del bus del colegio Cumbres
BorrarÓscar: es contraintuitivo, pero en realidad Chile es uno de los peores países para el uso del FFCC.
BorrarSe suele decir que tenemos forma de vía férrea y que por eso somos ideales para un servicio ferroviario potente. No es correcto. Primero porque, en realidad, topológicamente, la forma ideal para eso es una gran planicie bidimensional, con mucha conectividad entre puntos, lo que hace flexible y eficiente la red, mientras que en Chile, en cambio, tenemos una muy larga faja unidimensional pero con muchísimos accidentes geográficos y pendientes. Y cada pequeña pendiente es un gran corte en las venas del tren.
A eso hay que sumarle la gran concentración de Santiago, que hace poco atractivos los servicios que no pasan por ahí, básicamente haciendo ineficiente todo el resto de la red
En fin, eso resume buena parte de los problemas, que hacen que no sea tan celestial como lo pintan. Y ojo que a mí también me encantan!
Saludos,
El Triministro.
Ayer intenté escribir ese comentario en tu nota sobre los trenes, pero no hubo caso (y lo intenté por variadas vías y con la ayuda de la IA, incluso). Hoy misteriodsmente resultó a la primera.
ResponderBorrar¡Hola Oscar! ¿Que podrá haber sido? Claro que fue un gustazo conversar contigo por teléfono (la magia del éter decimos los veteranos jaja) y después esa comida con Marcelo estuvo excelente. Conversamos de todo, Marcelo es una fábrica de ideas, estuvo muy bueno todo.
BorrarA mi también me gustan mucho los trenes, durante años viajamos con mi mamá todos los meses en el ordinario que salía de Santiago a Viña y hasta alcancé a hacer un viaje entre Santiago y Puerto Montt, antes que desapareciera el sistema.
La realidad es que los trenes hoy solo sirven para usos muy específicos y la mayoría solo pueden funcionar con enormes subsidios, como pasa en China.
Técnicamente el problema de todo tren es su peso muerto (la tara) y su completa inutilidad para subir pendientes. Esa misma fricción que permite a los enormes trenes australianos arrastrar km de carros los hace inútiles para subir pendientes: la fortaleza del tren es su fricción y eso es algo que se pierde en sus subidas y bajadas.
Por eso el Ferrocarril Arica-La Paz era muy ineficiente subiendo y extremadamente peligroso bajando con carga. todos los ferrocarriles de montaña que existen en el mundo son muy limitados y necesitan grandes subsidios, el peor caso son los de China.
Por eso Chile no es tan apto para el ferrocarril como parece, porque de norte a sur está cruzado de enormes quebradas. Solo entre Arica y Pozo Almonte hay que salvar las quebradas de Acha, Chaca, Camarones, Chiza, Tana y Tiliviche, si es que no se me olvida alguna. En el mapa se ve planito pero en el terreno es inviable, al menos económicamente.
Hay aplicaciones para las que el tren funciona bien, especialmente en grandes llanuras, para ciertos tipos de carga y sobre todo necesitan una demanda enorme y constante.
Los trenes de pasajeros ni hablar, aunque hay casos con el de Tacna-Arica que son solo 60 km por un terreno casi plano y con una potencial demanda muy grande, que podrían funcionar sin subsidio, pero no es el caso de la mayoría de los trayectos largos.
Un tren grande puede pesar lo mismo que 100 tanques, así es que solo mover su peso muerto requiere muchísima energía, no tanto en plano, pero la más ligera pendiente lo manda al diablo.
Los trenes tienen sus usos pero son bien limitados.
Lo que comentas de los jueces es muy cierto, el problema es ¿quién vigila a los vigilantes? Como los jueces son -en la práctica- el brazo armado del poder del estado, más poderoso que la propia policía pues los mandan, controlarlos es otro problema que parece insoluble.
Desde la separación de poderes de la Revolución Americana se trató de solucionar esto dándoles "independencia", que en la práctica ha significado darles más privilegios pero es evidente que eso no ha resultado, al final esa independencia ha resultado ficticia, pura apariencia.
Yo creo que la única solución real es elegir mejor a los gobernantes: buenos gobernantes tendrán buenos jueces y viceversa. En cada elección elegimos muchas cosas más que la pura administración del estado.