Adjunto fotos de la Citroen 2CV6 de la colección Jedimar, ambientada con una gigantografía de una citrotaxi: esa foto la tomé en 2009 cuando hicimos una exhibición para el Día del Patrimonio. La citrotaxi fue restaurada por Félix Arroyo, y la motoneta es propiedad de Jorge Nibaldo Soto. Fue una grata sorpresa ver la foto en el museo, que es espectacular. También hay una carroza funeraria Nash de 1927 que entiendo perteneció a la funeraria Guerra Hnos. de Iquique, de mi tío Ramón Guerra. Más adelante te envío la carroza.
Cuidado Marco, mejor no mandes la carroza funeraria, mira que la vieja de la guadaña nos anda rondando parece. En fin, cuando Marco tomó esas fotos las publiqué acá mismo, la entrada se puede leer aquí y las fotos se pueden ver acá.
Sobre la entrada de ayer, del ferrocarril Arica La Paz, Ian Thomson me hace un comentario clave, miren:
"Una comparación con el caso del Transandino sería interesante. Los hermanos Clark partieron con un proyecto visionario - demasiado, con un túnel espiral, en subida, con máquinas a carbón - , que se acortó por los banqueros, y todo terminó en un fracaso. Ahora, el señor de apellido impronunciable, de Aeropuertos Argentinos, tiene un proyecto excesivamente visionario, e infinanciable en el mercado de capitales. Hay que llegar a un término medio, a donde no hemos llegado".
Tiene razón , hay que tener cuidado con los proyectos demasiado "visionarios" que podrían convertirse en mega fracasos. Por eso es necesario poner un estudio con números y detalles sobre la mesa. En cualquier caso 50 o 100 millones adicionales no serían gran cosa para las finanzas públicas hoy.
Y mis cálculos groseros al menos, me adelantan que si esa inversión no se hace el gasto en el tiempo va a ser muchas veces mayor. Pero igual, eso debe demostrarse con números sobre la mesa. ¿Como el gobierno toma decisiones sobre muchos millones de dólares sin encargar estudios completos de costo/beneficio? No me lo explico.
A propósito de proyectos "demasiado visionarios" es lo que le pasó al Perú en el siglo XIX cuando la construcción masiva de ferrocarriles llevó al país a la bancarrota, broche de oro de una serie de errores del gobierno peruano que le costaron carísimo al país. Encontré en un blog con una buena descripción de esa parte de la historia. Los proyectos faraonicos casi siempre terminan mal, solo recuerden el Transantiago.
Hablando de faraones, leo la noticia que capitales chinos construirán en el puerto de San Antonio un "faraónico centro de comercio que recibirá autos, electrodomésticos y maquinarias del gigante asiatico (...) 350 hectáreas de terreno, 100 mil metros cuadrados construídos..." etc. etc.
No se por que me huele a cuento chino, uno más de una larga serie. Cada cierto tiempo aparecen "empresarios" chilenos, peruanos o lo que sea haciendo anuncios por el estilo. Recuerdo por ejemple el "tren bala" que iban a construir desde el Mutún hasta Tacna, o el megapuerto que habían anunciado para Tacna también con capitales chinos ¿mega puerto? mega-cuento mejor dicho. Yo lo dije en su momento y nadie me creyo, creo que los tipos de ahora son más o menos los mismos caza-giles de siempre.
"Todos los días se despierta un zorzal", decía en broma un amigo muy querido, "la cosa es encontrarlo". En fin.
